網站首頁 >特別報道 >茶馬古道的概念與形成、變化動因和空間范疇
茶馬古道的概念與形成、變化動因和空間范疇
發布時間:2018-08-28      來源:輕工標準與質量雜志社      瀏覽量:283123


本網訊 中國是茶的故鄉,茶樹起源于中國。我國是世界上最早發現、栽培、利用茶葉的國家?,F在茶已經在全世界50多個國家扎根,茶葉已經成為風靡世界的三大無酒精飲料之一。在“一帶一路”的時事背景之下,茶業界正在實現產業升級,再度復興中國茶葉在國際上的影響力。福建是國家倡議“一帶一路”的核心區,又是“海上絲綢之路”的發祥地,山海僑優勢凸顯,大有可為。在茶世界里讀懂茶,從茶里看世界。




一、茶馬古道的概念與形成、變化動因


茶馬古道,從上個世紀九十年代初進入人們的視野以后,就一直是研究的熱點,對于很多具體的問題,不同的學者也提出了許多不同的觀點。本文結合已有的研究成果,從茶馬古道的概念與形成、變化動因和空間范疇,對茶馬古道文化線路的部分基本問題展開探討,以期能夠勾勒出茶馬古道文化線路的總體輪廓。從某種意義上說,對茶馬古道的研究對國家“一帶一路”倡議的推廣有重大借鑒作用。




1.茶馬古道的概念界定和形成原因

1.1茶馬古道概念的提出與辨析

早在20世紀80年代末,云南大學、北京大學、云南民族學院的多位學者就在對西南地區開展大范圍考察的基礎上,首次提出了“茶馬古道”的概念,用以概括古代大西南地區的主要貿易形式。

概念提出以后,引起了學術界的廣泛關注,許多學者都對茶馬古道產生了濃厚的研究興趣,并發表了大量研究成果。2013年,國家文物局將茶馬古道列入第七批全國重點文物保護單位,其中包含了178處與茶馬古道相關的文物點,茶馬古道主要的遺產點涉及川、滇、黔三省,共62個縣(市、區、特區),空間范圍廣泛,遺產體系宏大。目前茶馬古道項目也在積極申報《中國世界文化遺產預備名單》。

然而,對于茶馬古道的概念、功能與性質、時空范疇和運行機制等問題學界都還存在著大量的分歧。整體上看,關于茶馬古道概念的界定,目前分為兩大陣營:

一種觀點認為,茶馬古道是古代西南地區各族人民通過馬幫運輸,將四川、云南等地的茶葉販運到藏區進行銷售的交通和貿易體系。(木霽弘、徐涌濤等,1987、1990)。

另一種觀點則認為,茶馬古道是古代中央政府用農區之茶換取牧區之馬的茶馬互市交通和貿易體系(孫華2012)。

兩種觀點的分歧關鍵點在于,“茶馬古道”中“馬”主要是作為運輸工具還是貿易體系中的大宗商品而存在。

對于這一問題,筆者認為應當從以下三個方面分析:

(1)茶馬古道是以貿易為主要功能和特征的文化線路,將貿易的大宗商品作為線路的名稱,是文化線路類型的世界遺產中一種較為常見的命名方式,如:絲綢之路、乳香之路、香料之路——內蓋夫的沙漠城鎮等。

(2)古代陸上貿易線路,大多都以馬匹作為主要運輸工具,如果“茶馬古道”中的“馬”只是作為一種運輸工具而存在,那么絲綢之路是否應當改稱“絲馬之路”?

(3)由于藏區對于茶葉的需求和中原對于馬匹的需求同時存在,不但造就了歷史上茶馬古道的長期繁榮,也極大提高了這一貿易體系類型的文化線路的意義和價值。因此,茶葉和馬匹共同構成的互市貿易系統才在一千多年的歷史時段中支撐起了“茶馬古道”這一文化線路的持續發展和不斷演化。

所以,筆者認為,“茶馬古道”出現、發展的大部分歷史時段中,其能夠繁榮都是以“茶馬互市”這一貿易活動為根本動因的。然而,這并不是說,茶馬古道在歷史上只是作為“茶馬互市”的運輸和貿易體系而存在,在官方主導的互市貿易影響下,民間也會利用這一道路交通網絡開展范圍廣泛的邊境貿易活動。即使在“茶馬互市”貿易停滯的元代和其最終消失的清中期以后到近代,西南地區各民族的人民,也在利用這一交通貿易體系開展內涵豐富的商業和貿易活動,這一方面是因為舊有的邊境貿易傳統的慣性,更重要的是各族人民之間的物質資料交換的需求依然存在,因此也應看作“茶馬古道”文化線路中的重要組成部分。




1.2茶馬古道形成與發展的根本原因

唐代中期以后,藏區的居民逐漸形成了日常飲茶的習慣,但是,藏區并不產茶,需要通過跨境貿易從四川、云南等茶產地輸入茶葉。

在農耕時代,馬不但是重要的生產和交通工具,也是古代中原王朝重要的戰略物資。優質戰馬的獲取對于組建騎兵部隊,從而與周邊勢力開展軍事對抗,起到至關重要的作用,然而中原地區并非優良戰馬的原產地,所以需要從周邊產馬區域輸入。

中原王朝用“農耕區”的茶葉與西南“牧區”的馬匹進行互市,成為多個朝代的一項重要國策,“茶馬古道”這一商貿體系類型的文化線路由此產生。


1.3茶馬古道的狹義、廣義概念和時間范疇

“茶馬古道”的概念應當包括狹義和廣義兩個層次。狹義上,“茶馬古道”就是古代中央政府用農區之茶換取牧區之馬的茶馬互市的道路。廣義上的“茶馬古道”泛指西南地區沿用茶馬互市交通設施所形成的官方和民間貿易系統。

時間范疇上,“茶馬古道”以唐代中期茶馬互市產生時間為起始,可向后延續,不應向前追溯。目前有學者將所謂的直立人古道、早期智人古道、晚期智人古道、新石器時代人們的古道、民族遷徙的古道、鹽運古道和馬幫古道全部納入“茶馬古道”的范疇,這是十分不合適的,因為如果不以“茶馬互市”這一明確的歷史事件作為茶馬古道產生的起點,世界上的一切古道都可以納入“茶馬古道”的范疇。



2.茶葉和馬的產地分布

2.1茶葉的產地與品種分布

目前學界一般認為瀾滄邦崴是世界野生茶樹的原產地,茶樹的種植也是由云南逐漸向四川和長江中下游等地擴散,并逐漸形成茶樹分布的基本空間格局。茶樹的生長對自然條件是有一定要求的,一般認為,茶樹生長的最高臨界溫度為45℃,生物學最低溫度一般在10℃左右。茶樹栽培最適宜的年降水量在1500mm左右,我國大部分茶區的年降水量在1200-1800之間,因此中國主要茶葉產區集中于秦嶺淮河以南的東南部季風區域。



(茶葉的起源區域和唐代以前茶葉產地分布)


(宋元茶葉產地分布


(清代茶葉產地分布)



2.2馬的品種與分布

中國原有的馬主要分布于北方草原、西北地區和西南地區。按原產地可以劃分為蒙古馬、西南馬、河曲馬、西藏馬和哈薩克馬五大類。

其中河曲馬、哈薩克馬和蒙古馬為優質的戰馬,又以河曲馬為最優。



(中國地方馬品種分布)


3.茶馬古道的演變及其動因

3.1唐中后期:形成期

中國有著十分悠久的茶葉種植和消費歷史。根據研究,野生茶葉起源于云南。古代文獻中,最早關于茶葉貿易的記載始于西漢時期的蜀地,在王褒《僮約》中有“武陽買茶”的記錄。

兩漢時期,飲茶還僅是很小范圍內人們的生活習慣。茶作為一種飲料被江南地區人們普遍接受,是在魏晉南北朝時期。飲茶習慣傳播到黃河流域,約為唐代。唐代中后期,飲茶習慣傳到吐蕃。

七世紀中期以后,吐蕃王朝逐漸興起,對唐王朝的西部邊界構成日益嚴重的威脅,通過貿易穩定邊疆成為唐王朝的一項國策,兩國之間的互市貿易屢見文獻記載。唐玄宗開元十六年(728年),“吐蕃又請交馬于赤嶺,互市于甘松嶺”??梢?,馬匹已經成為當時唐蕃之間的大宗貿易商品,至此時,茶葉在互市貿易中的地位尚不得而知。

安史之亂爆發,唐朝將大量原本用于防御吐蕃的軍隊東調平亂,使得西部防務空虛,吐蕃趁機占領了隴右,河西等大片領土。安史之亂以后,唐王朝國力衰退,吐蕃對于唐的侵犯日益頻繁,唐代宗廣德元年(763年),吐蕃軍隊還一度攻占長安。唐中后期,中央政府也是多次通過和親、會盟、貿易等方式才得以維持邊境基本安全。

根據《唐蕃會盟碑》:……然舅甥相好之義善誼,每須通傳,彼此驛騎一往一來,悉遵曩昔舊路。蕃漢并於將軍谷交馬,其綏戎柵已東大唐祇應清水縣,已西大蕃,供應須合舅甥親近之禮。



(大昭寺門前的唐蕃會盟碑)


唐德宗貞元九年(793年),開始征收茶稅,唐文宗時,實行榷茶制,官府壟斷茶葉收購和銷售??梢娬畬τ诓枞~產銷的管理日益強化。

唐中期以后,吐蕃上層貴族與唐王朝的交往中,逐漸從唐人那里傳入的飲茶習慣。

唐代文獻《唐國史補》中記載:唐德宗時監察御史常魯出使吐蕃,“烹茶帳中,贊普問曰:‘此為何物?’魯公曰:‘滌煩療渴,所謂茶也?!澠赵唬骸姨幰嘤??!烀鲋?,以指曰:‘此壽州者,此舒州者,此顧渚者,此蘄門者,此昌明者,此灉湖者?!笨梢?,吐蕃貴族飲用的茶葉來源于漢地的許多地方,跨境的茶葉貿易已經擁有一定規模。

綜上可見,唐代中后期,唐與吐蕃之間的馬匹和茶葉貿易初具規模,茶馬古道開始形成。



3.2北宋與南宋:發展與繁榮期

北宋與遼、西夏,南宋與金、蒙古長期作戰,需要大量戰馬,而河套地區等傳統的馬產區都已不在版圖范圍之內,因此需要從西南和甘青一帶購買馬匹。宋代,藏區的飲茶習慣此時已經相當普及,對茶葉有著極大需求。

唐代后期,吐蕃政權在連續的內亂中崩潰,兩宋時期的藏區已經陷入分裂狀態,不能對宋王朝的邊境構成實質性威脅,所以此時宋朝政府除了通過茶馬互市貿易購買甘青、松茂一帶的優質戰馬以外,對于滇黔等馬匹質量相對不佳的地區,也都開展茶馬貿易,而此舉則更多是希望通過“以茶固邊”、“以茶御蠻”的策略來控制西南地區少數民族。兩宋成為茶馬互市貿易和茶馬古道的發展與繁榮期。

具體來看,北宋與南宋的茶馬互市貿易和茶馬古道也有著不同的特點:

北宋時期主要將川地所產之茶轉運至秦鳳路的鳳州(鳳縣)和熙河(河州)等地交換河曲、河湟所產之良馬?!独m資治通鑒長編》:“產茶之地盡在川路,賣茶之地全占陜西,其發至陜西六路者為綱茶,榷于川、陜四路者為食茶……,雅州之名山自蘭州入邈川,至于于闐;興元之大竹自階州入歐家,自河州入水波;洋州之西鄉茶自河州入水波,至于賽音隆和”。就是當時貿易方式的體現。

南宋時熙河路和秦鳳路領土大量丟失,西北購馬途徑斷絕,主要向川西、松潘和滇黔購馬。陸游在《劍南詩稿》寫道:“國家一從失西陲,年年買馬西南夷”。即是當時形勢的真實寫照。

根據《宋史》記載:“市馬分而為二,其一曰戰馬,生于西郵,良健可備行陣,今宕昌、峰貼峽、文州所產是也;其二曰羈縻馬,產西南諸蠻,短小不及格,今黎、敘等五州所產是也?!粗莩窃卺褐菪l南一百二十里,宋時運蜀茶市馬于岷。今金人據洮州,遂置蕃市于此,歲市馬數千。因置宕昌驛,為綱馬憩息之所”。

云南地區,自古就是茶葉的傳統產區,但是由于唐宋時期沒有納入中原王朝版圖,所以云南地區與周邊區域的跨境茶葉和馬匹貿易記載較少。唐代中期以后,南詔等地方民族政權興起,并長期周旋于吐蕃和唐兩大強鄰之間,與二者之間的貿易也開始逐漸見于記載。根據南宋時李石《續博物志》記載:“普洱古屬銀生府,則西蕃之用普茶,已自唐時”,可見滇藏間的跨境茶葉貿易線路早在唐代就已出現。

根據楊佐在《云南買馬記》中的記載:熙寧六年,陜西諸蕃作梗,互相誓約,不欲與中國貿易,自是番馬絕跡而不來。明年,朝旨委成都路相度,募諸色人入詔,招誘西南夷和買??梢娝未?,向云南地區購馬也成為宋代馬匹采購的一個選項。

根據《宋史》記載,“大理連西戎,故多馬,雖互市于廣南,其實猶西馬也。每擇其良赴三衙,余以付江上諸軍?!笨梢姶罄碓诓貐^大量采購馬匹,在轉賣給宋。

宋代的茶馬貿易與唐代相比達到了一個新的高度,茶馬古道貿易系統的空間分布范圍也更加廣闊,同時,由于受到政治軍事格局的影響,與北宋相比,南宋的茶馬貿易有向南轉移的趨勢。


3.3元:低潮期

元代云南和青藏地區納入中央政府管轄。文獻記載中并沒有官方組織的茶馬互市。但是,可以肯定,西南地區各民族和區域之間的貿易,仍然會借助原有道路系統繼續開展。此外,元朝為了維持中央對其遼闊版圖的控制,非常重視對驛道系統的修建和開拓,根據記載,元代在云南行省共有驛站78處,在原吐蕃地區設驛站40余處。雖然說,元代是茶馬互市發展的低潮期,但是原有的茶馬古道道路系統卻在元代得到了較大發展,并且明清時期川西、滇黔和西藏地區的茶馬古道交通體系也是在元代的基礎上發展而來。


3.4明:鼎盛期

明王朝建立后,由于蒙古殘余勢力的存在,需要保持強大的騎兵力量,而明王朝北方疆土延伸到草原的地區狹小,明代早期后又放棄了壩上草原等地,所以明軍馬匹不足的問題比較嚴重。因此茶馬互市的重要性凸顯,朝廷于川陜大量設茶馬司。

《明史》:“諸產茶地設茶課司,定稅額,陜西二萬六千斤有奇,四川一百萬斤。設茶馬司于秦、洮、河、雅諸州,自碉門、黎、雅抵朵甘、烏思藏,行茶之地五千余里。山后歸德諸州,西方諸部落,無不以馬售者……更置西寧茶馬司”。

明代茶馬互市的茶葉來源更加廣泛,重慶府和播州府(今貴州遵義),甚至湖南一帶的茶葉也被納入了茶馬互市的范圍。

《明史》:“洪武末年,設成都、重慶、保寧、播州四茶倉,令商人納米換茶”。

《明史》:“戶部折衷其議,以漢茶為主,湖茶佐之?!鐫h引不足,則補以湖引。報可?!?/span>

可見,明代對于茶馬互市的開展和茶馬古道的經營十分重視,整個西南地區和甘青一帶乃至湖南都被納入到這個龐大的系統之中,使明代成為茶馬古道發展的鼎盛期。


3.5清中期以前:衰弱期

清中期以前,西南地區茶馬古道和茶馬互市時斷時續,一方面,清朝版圖遼闊,并沒有強烈的購馬需求,另一方面,西南地區在乾隆時期一直政局十分不穩定,相繼爆發了三藩之亂、和碩特汗國控制西藏、大策凌敦多布奪取西藏、青海羅卜藏丹津叛亂等事件,也對茶馬互市的延續性造成了較大影響。

順治十八年(1661年),在云南“北勝州互市茶馬,令人往普洱及川、湖產茶處所采運交易”。

“康熙四年,遂裁陜西苑馬各監”;“七年,裁茶馬御史,歸甘肅巡撫管理”??滴醵?1684年)后,“尋又定西寧等處停止易馬”。

所以,清中期以前,茶馬互市走向衰落。但與此同時,藏區、云貴川、湖廣等地民眾之間物資交流的需求仍然存在,清王朝也致力于對西南地區的控制和經營,這些活動必然是借助原有的道路交通體系得以開展。


3.6晚晴至民國:轉型期

近代以后,騎兵逐漸退出歷史舞臺,官方組織的茶馬互市徹底消失,而西南地區的馬幫貿易日益興盛,茶馬古道這一古老的交通和貿易系統,內涵發生了改變,進入轉型期。




茶馬古道是中國古代歷史上影響深遠的大尺度貿易網絡系統,從文化遺產的視角看,茶馬古道又是具有豐富文化內涵的文化線路。通過開展深入的研究和合理的保護利用,茶馬古道必將能夠在促進地方社會、經濟、文化發展,增強西南地區各民族文化認同感等方面發揮積極作用。



(茶馬古道全路體系)


二、茶馬古道的空間范疇



1.線路研究方法

作為一種典型的線性文化遺產,茶馬古道的具體線位走向無疑是其空間范疇研究的核心與主體。由于古代文獻中一般只會記載茶馬互市貿易體系中,茶葉和馬匹的大致產地以及茶馬貿易的地點,而對“茶”和“馬”運輸的具體線路并沒有詳盡的記載,所以筆者采用以下三個步驟來推測茶馬古道的大體線路走向:

(1)根據歷史文獻研究確定“茶”、“馬”的產地和互市的地點。由于每個朝代的茶葉和馬匹的產地都不是唯一的,所以將不同的茶葉和馬匹產地與其各自的交易地點對應起來是本研究的關鍵。

(2)通過歷史文獻、歷史地圖、古地圖等資料,盡量還原各組商品產地和交易地點之間的交通運輸節點和具體線位。一般來說,見于文獻記載的古代長距離道路多是級別較高的官道(或者說驛道)。由于生產力和科學技術水平的限制,古代官方修建的道路交通系統往往具有多重功能和較強的空間穩定性,特別是在地形崎嶇的西南山區,修建道路難度極高、工程量極大、可選擇的道路線位又相對有限,所以傳統的官道往往要承擔人員和文書往來、物資運輸、軍隊調動甚至民間的貿易活動等多重功能,不同朝代的道路線位也基本重疊。所以筆者認為茶馬古道的道路系統與古代文獻中記載的官道系統在小比例尺地圖中大致走向是基本一致的。本文以信息較為豐富的明代文獻為主干材料,同時參照其他朝代各類文獻,復原歷史上茶馬古道線位走向和重要的節點。

(3)利用實地踏勘收集的資料和文物保護單位檔案中的遺產點空間數據對歷史文獻研究獲得的茶馬古道線位進行校驗、綜合分析與調整,最終獲得茶馬古道文化線路的線位走向結論。


2.川陜甘線與青唐線

從唐代開始,茶馬互市貿易中茶葉的主要產地就集中在漢中和四川盆地一帶,而青唐、河曲一帶是優質戰馬的傳統產地,《新唐書》記載“吐蕃又請交馬于赤嶺,互市于甘松嶺”。赤嶺就是今天青海湖東岸的日月山,甘松嶺位于今四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣西。北宋時期,“產茶之地盡在川路,賣茶之地全占陜西”。明代,“陜西茶馬司有三,洮州衛、河州衛、西寧衛各一”。洮州位于今甘肅臨潭東,河州位于今甘肅臨夏,西寧衛即今青海省會西寧??梢?,連通四川、陜西、甘肅和青海的“川陜甘線”和“青唐線”為茶馬古道體系中非常重要的線路。

以明代為例,川陜甘線的主干道,以成都府錦官驛為起點,經新都縣、漢州(廣漢)、德陽縣、羅江縣、綿州(綿陽市)、梓潼縣、劍州(劍閣)、劍門關、昭化縣、利州衛(廣元)、朝天驛、沔縣、漢中府,經連云棧至鳳縣和寶雞;然后經鳳翔府(鳳翔)、汧陽(千陽)、隴州(隴縣)、清水縣、秦州(天水)、然后沿渭水河谷至寧遠縣(武山)、鞏昌府(隴西),再由臨洮府(臨洮)、和政驛(和政)至和州,沿湟水河谷經碾伯所(樂都)至西寧衛,再由青唐線入藏,直達拉薩。

川陜甘線另有一條支路,在利州衛(廣元)與主路分開,西北至文縣、階州(武都)、宕昌驛(宕昌)、岷州衛(岷縣)、洮州衛(臨潭東),再經洮水河谷至狄道(臨洮)與主路匯合。



(茶馬古道——川陜甘線)


青唐線主要指的是聯系藏區內部青海和西藏一帶的線路,為唐代時就已經開通的唐蕃古道的一部分,由于藏區自然環境惡劣,經濟發展緩慢,聚落體系和交通網絡一直較為穩定,所以筆者認為,從唐至明,青唐線的線位走向并無明顯變化。



(唐蕃古道)


根據《新唐書?地理志》等歷史文獻和多位學者的研究,唐蕃古道從今天西寧開始的路線為:綏戎城(今青海湟源)、定戍城?石堡城、赤嶺(今日月山)、樹墩城(今青海察罕城)、莫離驛(今青海恰卜恰)、大非川(今青海大水河)、那祿驛(今青海大河壩)?吐蕃界、黃河渡、眾龍驛、牦牛河藤橋、列驛、婆驛、悉諾羅驛、鶻莽驛、野馬驛、閣川驛(今西藏那曲)、蛤不爛驛、突錄濟驛(今西藏羊八井)、農歌驛、卒歌驛、勃令驛?羅些城(今西藏拉薩)。



(茶馬古道——青唐線)


3.川藏南線和川藏北線

唐代時期,松潘附近的甘松嶺就已經是互市貿易的重要地點。南宋時期,在黎、敘等州設場易馬。明代“從碉門、黎、雅抵朵甘、烏斯藏,流通茶葉的地方五千多里。山后歸德等州,西方各部落,無不以馬交換?!烊救嗣?,免除徭役,專門蒸制烏茶交換馬匹?!鼻宕欢妊赜妹鞒f制,施行茶引制度,管理茶葉貿易“其(川茶)行銷打箭爐者,曰南路邊引;行銷松藩廳者,曰西南邊引;行銷邛州者曰印州邊引?!笨梢妼⑺拇ǖ牟枞~運輸到康定、松潘、邛州一帶進行茶馬互市是川藏線上的重要貿易組織形式。

以明代為例,川藏南線以成都府為起點,經崇慶州(崇慶)、邛州(邛崍)、名山縣、雅州(雅安)、天全六番招討司(天全)、至打箭爐(康定)后分南北兩路:南路經雅江、理塘、巴塘至磨兒勘招討司(芒康),再通拉薩;北路經蔡隆刀(爐霍)、朵甘思招討司(甘孜)、江達寺(江達),再通拉薩。



(茶馬古道——川藏南線)


川藏北線歷史上又稱“松茂古道”、“西山道”,主要連通松潘、甘南、阿壩草原和河曲地區等傳統優質戰馬產地,地位重要。該線路從成都府出發,向北經郫縣、灌縣(都江堰)、汶川、茂州(茂縣)、到松潘衛(松潘),再通過若爾蓋到達紅原、甘南等地;另有兩條支線,一條從汶川、理縣到阿壩,另一條從臥龍、小金到打箭爐(康定)連接川藏南線。



(茶馬古道——川藏北線)


4.滇川線

文獻記載中,四川和云南之間的交通路線始于秦代所開之五尺道,漢武帝時經略西南夷,又開靈關道,并發蜀兵擴修五尺道。五尺道和靈關道奠定了滇川之間的交通線路體系的基本格局。以五尺道為基礎發展起來的滇川東線,主要連通川東的重慶、宜賓和滇東的昆明一帶;以靈關道為基礎發展起來的滇川西線連通四川中西部的成都、西昌和滇西的大理一帶。

滇川線最早的興起不是因為茶馬貿易,但是,自北宋開始就有中原王朝向云南地區購馬的記載,根據《續資治通鑒長編》,“熙寧六年,陜西諸蕃作梗,互相誓約,不欲與中國貿易,自是番馬絕跡而不來。明年,朝旨委成都路相度,募諸色人入詔,招誘西南夷和買”。南宋時熙河路和秦鳳路領土大量丟失,西北購馬困難重重,遂轉向滇黔等地購馬?!端问贰份d,“市馬分而為二,……其二曰羈縻馬,產西南諸蠻,短小不及格,今黎、敘等五州所產是也”。另一方面,云南本身就是茶葉產地,滇川之間的茶葉貿易始于何時,尚不清楚。

以明代為例,滇川東線的主要走向為從云南府(昆明)出發,向東北經曲靖、沾益州、烏撒府(威寧),分為兩支,東線經七星關所、畢節衛、永寧衛(敘永)、納溪至瀘州;西線經烏蒙府(昭通)至敘州府(宜賓)。

滇川西線從大理府出發,經鎮南州(南華)、姚州(姚安)、會川衛(會理)、建昌衛(西昌)、越嶲衛(越西)、黎州、至雅州(雅安)、瀘定一帶。



(滇川線甘洛青溪峽古道)


(茶馬古道——滇川線)


5.滇藏線

云南是野生茶樹的發源地和茶葉的傳統產地,但是由于唐宋時期云南地區并不在中原王朝的版圖范圍之內,也可能因為當時云南的農業技術水平相對落后,所以早期關于云南的茶葉種植與貿易的記載,較四川和東南地區為少。但是由于位置鄰近,云南和藏區之間的交通線路早已有之。前文已述,唐代開始,就有人通過橫斷山脈中的峽谷通道,將云南的茶葉運輸到藏區。

根據《宋史》,“乾道九年,大理人李觀音得等二十二人至橫山寨求市馬,……大理連西戎,故多馬,雖互市于廣南,其實猶西馬也。每擇其良赴三衙,余以付江上諸軍?!笨梢姶罄碓ㄟ^滇藏線向藏區購馬,轉手賣給宋人。根據《清史稿》,順治十八年(1661年),又在云南“北勝州互市茶馬,令人往普洱及川、湖產茶處所采運交易”??梢姷岵亻g的茶馬貿易并非個別的孤立事件,而是兩地之間貿易活動的一種重要形式。

以明代為例,川藏線主要將勐海、普洱、思茅等地所產的茶葉,經威遠州、京東府、云南驛(祥云)、劍川州,運輸至麗江、永勝一帶貿易,再通過橫斷山脈中金沙江、瀾滄江河谷,經忠甸(香格里拉)、磨兒勘招討司(芒康)至昌都運往藏區銷售。另有一條支路經永昌府、騰沖衛,通過怒江河谷,經察隅、泥池等地直接進入衛藏一帶。



(滇藏線云南驛茶馬古道)


(滇藏線云南梅里古道)


(茶馬古道——滇藏線)


6.滇黔線和水西線

從湘西,經貴州,進入云南的交通線,先秦時期就已存在。有歷史學家認為,戰國時期的楚國大將莊嶠就是經由該線路進入滇地,稱滇黔線。明代,水西地區土司奢香夫人開水西龍場九驛,又稱“奢香九驛”,聯系貴陽府和水西畢節一帶,并連通上文所述的滇川東線,稱為水西線。

貴州本身就是馬匹產地,《黔書》,“水西、烏蒙近于西,故多良馬”。南宋和明代都有關于中原在貴州購馬的記載。唐宋時期,川茶一直在茶馬貿易中占據主流。在明代,湖南的茶葉也被納入到茶馬貿易體系之中,滇黔線就是湘茶西運的重要通道之一,湘茶可通過滇黔線,再經滇藏線或川黔線運輸到沿邊地區參與茶馬貿易。

以明代為例,滇黔線從湘西的晃州(新晃)出發,經偏橋衛(施秉)、鎮遠府(鎮遠)、平越衛(福泉)、龍里司(龍里)、貴陽府(貴陽)、安順州(安順)、普安州(普安)、平夷衛(富源)、曲靖府(曲靖)、云南府(昆明)、安寧州(安寧)、楚雄府(楚雄)、鎮南州(南華),至云南驛(祥云),連接滇藏線。

明代的水西線,從貴陽府出發,經龍場驛(修文縣)、陸廣驛(修文縣六廣鎮)、谷里驛(黔西縣谷里)、水西驛(黔西縣)、奢香驛(大方縣大渡河橋)、金雞驛(大方縣雞場)、閣鴉驛(大方縣響水小閣鴉)、歸化驛(大方縣雙山歸化),至畢節衛連通滇川東線。



(滇黔線七星關古道)


(滇黔線關索嶺古道)


(茶馬古道——滇黔線)


(茶馬古道——水西線)


7.川黔線

前文提到,在南宋和明代中原王朝都曾購買貴州地區的馬匹,其中一條路線就是川黔線。此外,明代湖南地區的茶葉,以及貴州遵義一帶的茶葉都可以經由川黔線運輸到川西地區,參與茶馬貿易。洪武年間,就開始在四川成都、重慶、保寧(今四川閬中市)、播州(今貴州遵義市)等地設立茶倉,轉運茶葉,支撐茶葉貿易體系的運轉。

明代的川黔線又稱播州路,從貴陽府出發,向北經扎佐司、播州司、播川驛、綦江、重慶府、合州、順慶府、保寧府至利州衛連通川陜甘線;另有一支路經藺州、仁懷縣、瀘州、資陽至成都府,連接川西的茶馬貿易體系。



(茶馬古道——川黔線)



可見茶馬古道是一個空間上遍布西南多個省區市,規模宏大的貿易網絡系統,歷史上對于西南地區的政治格局演變和經濟、社會發展都產生了十分深遠的影響。

   歡迎廣大企業以及消費者提供新聞線索。聯系電話:010-67691250、13521281238、13521269116






(編輯:郭欣悅)

欧洲成本人网站